Często spotykam się z powyższym twierdzeniem. Przyjrzyjmy się faktom. Kolejny odcinek analizy zakupu przez Polskę F-16.

Nie będę rozwodził się nad nieprawdziwymi stwierdzeniami, że kupiliśmy samoloty stare wiekiem, bo wyprodukowane dawno. To oczywista nieprawda - wystarczy popatrzeć na żółte, nieokopcone wnętrza dysz wylotowych naszych Viperów, by stwierdzić, że są fabrycznie nowe.

To prawda, że koncepcja F-16 powstała w latach 70-tych XX w. Koncepcje znakomitej większości współcześnie latających myśliwców wielozadaniowych powstawały w tych właśnie latach. Formalnie F-16 został zainicjowany w 1972 roku. Koncepcja jego rywala w polskim przetargu - Mirage 2000 - narodziła sięw 1975 r. To bardzo niewielka różnica, zważywszy na obecną długość cyklu życia samolotu.

Nieco nowocześniejszy jest Gripen - jego koncepcja narodziła się w 1983 roku. Gripen jest jednak specyficznym samolotem, porównaniu poświęcę osobny odcinek.

Niektórym marzy się uzbrojenie naszego lotnictwa w Eurofightera. Narodziny koncepcji? Proszę bardzo - 1983. Podobnie francuski Rafale (oba samoloty zewnętrznie są do siebie b. podobne).

Fani "supertechniki" rosyjskiej mówią - nowoczesny samolot to Su-27. Oczywiście nowoczesny dla nich. Koncepcja Su-27 narodziła się... w 1969 roku! Inny faworyt rusofili - MiG-29 - nie przeszedł od lat przyzwoitej modernizacji - wszystkie projekty modernizacyjne tej maszyny zakończyły się na etapie prototypów.

A obloty?

F-16 - 1974. Su-27 - 1977. Mirage 2000 - 1978. Gripen - 1988. Eurofighter - 1986. Rafale - 1986. Można powiedzieć, że Eurofighter i Rafale są dużo nowocześniejsze. Tyle, że Eurofighter nie jest jeszcze samolotem wielozadaniowym - przenosi jedynie uzbrojenie do walki powietrze-powietrze (dopiero jego trzecia transza produkcyjna - od 451 egzemplarza - będzie w pełni wielozadaniowa; niedawno wyprodukowano setną sztukę).

F-16 w posiadanej przez nas wersji Block 52 Advanced (dostawa pierwszej takiej maszyny - 2002 rok, pierwszy seryjny Eurofighter został oblatany w 2003) ma możliwości zwalczania celów powietrznych spoza widzialnosci wzrokowej (BVR), walki z celami naziemnymi, takze ze znacznych odległości (zasobniki szybujące), walki ze stacjami radiolokacyjnymi oraz zwalczania celów morskich. W stosunku do pierwotnych wersji F-16 Block 52 Adv różni niemal wszystko, nawet z wygladem zewnętrznym. Zmieniono radar, silnik ma większy ciąg o 25-30%, komputer misji ma niemal 500 razy większą moc obliczeniową od pierwotnego, system uzbrojenia jest lepiej zintegrowany, analogowy system sterowania fly-by-wire zastąpiono cyfrowym. W płatowcu z lat 70-tych "siedzi" z powodzeniem elektronika i uzbrojenie powstałe całkiem niedawno.

Na przestrzeni całego cyklu życia samolot był systematycznie modernizowany - dodawano najnowsze wyposażenie nawigacyjne i uzbrojenie. Pierwsza modernizacja - 1984 (F-16C Block 25), kolejne - F-16C Block 50 dla USAF - oblatana w 1990, F-16C Block 52 - 1991, nasz - Block 52 Advanced - pierwszy seryjny dostarczony w 2002. Z lekkiego myśliwca stał się w pełni konfigurowalnym samolotem bojowym spełniającym warunki współczesnego pola walki. Jeśli jest przestarzały, to dlaczego, u licha, dośc pokaźnej flocie powietrznej Husajna w 1991 roku nie udało się strącić ani jednej takiej maszyny w walce powietrznej? Przecież mieli MiGi-29 na wyposażeniu. Czemu MiGi-29 Miloszewicia nie strąciły żadnego F-16 nad Jugosławią? Nawet w warunkach przewagi NATO powinno być z 1-2 takie zestrzelenia.

Jeżeli F-16 jest przestarzały, to czemu Amerykanie używają starszej od naszej wersji Block 50? Dlaczego 52 advanced zamówił Izrael? 

Jeśli więc ten samolot jest taki zły, to czemu jest taki dobry?